用品牌直接命名,奔驰G叫它哥!却只买汉兰达的价钱?


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周六晚上,“RNG输了”突然登上微博热搜榜第一,看到现场的粉丝以及工作人员嚎啕大哭,作为一个老电竞粉,会长差点也没忍住这把积攒了五年多的辛酸泪。这支不可一世的战队,夺遍了今年除了全球总决赛之外的所有冠军,一路披荆斩棘杀到世界赛。中国等这个冠军等了8年,在这股激情的煽动下,可以想象得到大家寄予RNG的希望有多大。

可惜,RNG没有走到最后。其实中国这次总共有三支战队去参加全球总决赛,我们夺冠的希望还在,只是RNG的失败,让大家觉得结果不太完美,甚至情怀破灭。当晚的朋友圈,有卸载游戏的、有街边买醉的也有马上撕标脱粉的,反正,一大波年轻气盛的男儿泪水被俘获……

喜欢电竞,不是因为游戏本身的可玩性有多吸引人,而是忘不了当年一起玩过游戏的人,还有游戏陪你度过的难忘经历。当一个游戏能够记录你生活的点滴,那它在你心中早已不再是一个游戏,而是情怀。

情怀这种东西就跟毒品一样,碰了之后就回不来了。岁月长流,日久情深,爱车人士应该对这点深有感触,车本身是一个工具,但陪伴久了,自有情怀。而最常被我们贴上情怀标签的车,往往是一些已经被时代遗弃的产物,比如欧美的大排量自吸、日本的高转自吸,以及能上山下海的越野利器或者蔑视街车的小钢炮。

来自英伦的“贵士”

在越野圈里,能提到饭桌上当谈资的车系数不胜数,比如“日系三杰”——陆巡、途乐以及帕杰罗,还有“欧美三硬”——奔驰G、牧马人和卫士。前段时间有个很火的段子:奔驰G可以带你去到世界上任何地方,而丰田可以从世界上任何地方把你带回来,顺便带上G!其实这个段子就正好诠释了两个地域造车理念的差异,日本人追求均衡,而欧美则是把机械武装到牙齿。

喜欢日系,是因为它们任劳任怨,像个没有脾气的顾家女人,能把你生活照料得非常周全,陆巡就是最典型的代表;而选择欧美派系的,那肯定“玩”字当头,只要能满足欲望就可以不顾后果。

会长其实对于这六款车代表车型都没有什么执念,毕竟情怀无价,能把自己的地位上升到那个级别,肯定都有一段甚堪回首的往事。

卫士在这里是比较特别的存在,它的血统来自于英伦贵族,而且是这六大神级车型中知名度最低的。多年来路虎一直都没有将卫士进行官方引进,导致这款车在国内的保有量极低,但这也可能是它魅力所在,毕竟物以稀为贵,小众优越感就是这样来的。

在外行人眼里,卫士就是一台方方正正的“铁疙瘩”,身上连个明显的路虎标识都没有,而在越野玩家眼里, DEFENDER这字母背后就代表着信仰,是路虎所有情怀的开端。

平淡而不平凡的35年

从1983年正式出现“卫士”这个车系,它面世至今仅有35年,但如果要追溯血缘,它的历史可以再往前推35年。和其它情怀级硬派SUV不太一样的是,卫士的出身并不是因为战争,而是仅仅为了完善Rover品牌的产品线。当时的Rover(罗孚)是英国最大的汽车制造商,它设计卫士是受到了JEEP的启发。因此,卫士的鼻祖车型SeriesⅠ有很多设计都是借鉴当时的威利斯。

SeriesⅠ设计完成之后,Rover有了打造全新子品牌的念头。于是,在1948年,Land Rover品牌正式诞生,并且直接以品牌命名车系。在往后的22年里,卫士的前身一直是路虎家族唯一一款车型,直到后来揽胜的面世,才打破了这个尴尬局面。因此,卫士之于路虎,正如奔驰一号之于车坛,它的家族地位不言而喻。

到了1983年,路虎第四代车型面世,并陆续共推出了90、110和127三个版本并沿用至今。至于正式更名,那是在1990年的时候,路虎觉得不能再以品牌去命名这个车系,不然旗下的揽胜和发现会显得很尴尬,于是就有了Land Rover Defender。

从未变味的路虎

在过去的二十年里,路虎经历了三次易主。因此,整个家族的产品设计调性在不断改变,尤其是揽胜和发现车系,前两代的车型能够明显看到福特和宝马操刀的手法。唯独卫士,这些年来除了动力总成在变以外,其它都还是老样子。

作为一款定位为低端工具车的硬派SUV,卫士的底盘可谓是硬到就差上钢板弹簧了,前后都是整体桥式非独立悬挂,还有传统到毫无现代感可言的分动箱挡杆,控制着整套全时四驱系统。路虎有个比较矫情的地方就是,包括发现系列也是仅标配中央差速锁,后桥差速锁需要选装,而卫士前后锁都需要选装。最尴尬的是,这只是官方的说法, 据说发现5在国内的4S店还不提供选装服务。

之前很多人都调侃那些买卫士的车主是脑子youbao,它在国内的售价比国外的两倍还要高,花了近百万买一台舒适配置只有空调,娱乐配置只有CD收音机的车子回来,图的是什么?图的是它身上的两个标签!

第一,卫士是越野届的图腾,即使是抛开情怀那些虚无缥缈的东西,卫士同样也能凭借实力让人信服。路虎的产品一向在可靠性方面的表现都比较一般,而卫士是个例外,由于整车非常少电子配置的干预,它的可靠性极高,除了消耗件,很难找得到它容易坏的地方。当然,卫士并没有把这些来作为自己的亮点,毕竟这是作为军用车最基本的要求。

第二,它是血统最纯正的卫士。无论是外形设计还是底盘的架构,卫士从Series Ⅳ之后就没怎么变过。前面我们也说到,路虎这个品牌命途多舛,宝马、福特以及印度塔塔的相继入主,让它的产品基因非常乱。但是,卫士自始至终,血统都没有变过,依然流淌着属于英伦的血脉,连生产线都一直留在英国。

情怀最终敌不过市场

在2013年的时候,路虎就已经宣布,由于排放原因要将卫士车型停产。2016年1月29日,最后一台量产的卫士在英国索利哈尔工厂下线,恰巧这一天是会长的生日,所以我印象特别深刻。更巧的是,在110年前的1月29日,世界上出现了第一台汽车。所以,这是很特别的日子。

曾经的卫士对于市场丝毫没有妥协,在英国人心目中,卫士就应该是线条刚直,内饰朴素的硬汉模样,底盘是35年前的,发动机也是排量不大且马力少得不值一提的那种。反正,卫士身上每一处都是透露着年代感,都是情怀的味道。

只可惜,情怀最终还是被市场打败。奔驰G和牧马人都在不断地适应这个时代,不断讨好消费者,而路虎选择把卫士定格在最纯粹的那一刻。往后我们提起卫士,永远的都是越野领域的霸主,不会像牧马人那样被2.0T和电子全时四驱夺去灵魂,也不会像奔驰G那样为了讨好用户而变得油滑。

写在最后

今年是卫士车系同时也是路虎品牌七十周年,所以路虎把停产的卫士又“挖”了出来,推出了一款名为Works V8纪念版,全球限量150台,它最大的亮点就是换装了5.0L V8发动机,是一台收藏价值相当高的卫士。

与此同时,各界的消息都称路虎将会在2020年把卫士复活。但令人失望的是,从概念车来看,那已经不再是我们印象中的卫士。路虎要把它打造成家族最便宜的产品,三十万开路虎不再是梦,但对于那群把卫士奉为信仰的人来说,希望这永远是个梦,毕竟卫士的信仰不能被玷污。

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